Pinchazos: cordón, tapón de seta y los agujeros que ninguno tapa

Un pinchazo en la banda de rodadura se repara; uno en el hombro o el flanco, no, y ningún kit de esta página lo cambia. Un tapón cuesta unos euros, y un tapón que falla cuesta un neumático, una llanta o un coche. Así que: leer el agujero, elegir el tapón que le corresponde, montarlo bien — en ese orden.

Lea el agujero antes de abrir el kit

Tres preguntas deciden si un tapón está siquiera permitido. Una respuesta negativa y el neumático sale de la llanta para que un taller lo mire por dentro.

• ¿Dónde está? Solo en la banda de rodadura, los dos tercios centrales. El hombro y el flanco trabajan en cada vuelta y expulsan el tapón.
• ¿Qué lo causó? Un tornillo o un clavo deja un agujero redondo. Un corte, un desgarro o un pellizco no, y no se pueden rellenar.
• ¿Rodó en llano? Un neumático que rodó con poca presión tiene la goma interior dañada — invisible desde fuera e irreversible.

Cordón o seta: la cabeza es la que sella

Ambos kits trabajan igual: escariar el agujero, tirar del tapón con la aguja de acero al carbono templado, cortarlo a ras por fuera. La diferencia es qué apoya contra el interior del neumático.

• Cordón de goma, 20 tiras — la cuerda atraviesa y sella por compresión. La reparación de carretera más rápida y la menos duradera.
• Tapón de seta, 15 unidades — el vástago rellena el agujero y la cabeza plana apoya en la goma interior; la presión la aprieta en lugar de expulsarla.
• Una aguja blanda duplica el trabajo — se dobla en un neumático con carcasa de acero y hay que escariar dos veces.

Tres costumbres que acortan la vida de un tapón

Rara vez falla el tapón. Lo habitual es el agujero, el corte y la válvula.

• Escariado insuficiente — el tapón se cizalla al entrar y deja un canal que supura.
• Cortado demasiado alto — unos milímetros de sobrante son una fuga lenta y un clic al paso.
• La válvula olvidada — una válvula de goma agrietada en su base se lee como un pinchazo que vuelve. Las nuevas asientan en el agujero normalizado de 11,3 mm; en un turismo se cambia, no se aprieta.

Cuándo no ponemos tapón

Dos tapones en un mismo neumático, un agujero a menos de 25 mm del hombro, un neumático de más de seis años según el código DOT o un runflat rodado en llano: entonces el kit es la herramienta equivocada. Si la rueda sale de todos modos, apriete los tornillos al par — vea la guía de vasos y par — y la gama de servicio de neumático cubre palancas, separador y válvulas.

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